?

Log in

Притча о кофе

Приходит к отцу молодая девушка и говорит:
- Отец, я устала, у меня такая тяжелая жизнь, такие трудности и проблемы, я все время плыву против течения, у меня нет больше сил… Что мне делать?
Отец вместо ответа поставил на огонь три одинаковых кастрюли с водой. В одну бросил морковь, в другую положил яйцо, в третью насыпал размолотые зерна кофе. Через некоторое время он вынул из воды морковь и яйцо и налил в чашку кофе.
- Что изменилось? – спросил он свою дочь.
- Морковь и яйцо сварились, а зерна кофе растворились в воде. – ответила она.
- Нет, дочь моя, это лишь поверхностный взгляд на вещи. Посмотри, твердая морковь, побывав в кипятке, стала мягкой и податливой. Хрупкое и жидкое яйцо стало твердым. Внешне они не изменились. Они лишь изменили свою структуру под воздействием одинаковых неблагоприятных обстоятельств – кипятка. Так и люди – сильные внешне, могут расклеиться и стать слабаками там, где хрупкие и нежные лишь затвердеют и окрепнут…
- А кофе? – спросила она.
- О! Это самое интересное! Зерна кофе полностью растворились в новой враждебной среде и изменили её – превратили в великолепный ароматный напиток. Есть особые люди, которые не изменяются в силу обстоятельств – они изменяют сами обстоятельства и превращают их в нечто новое и прекрасное, извлекая пользу и знания из ситуации.

Медвежонок Сику

Детеныш белого медведя по прозвищу Сику (в переводе с гренландского - "морской лед") стал интернет-сенсацией, после того как его фотографии выложил на своем сайте Скандинавский парк дикой природы в Дании.

Медвежонок появился на свет в конце ноября, но спустя несколько дней выяснилось, что у его матери не выделяется молоко. Малышу грозила смерть и его решили спасти с помощью ручного вскармливания. После месяца кормления из бутылочки Сику набрал 2 кг веса и у него открылись глаза.

Сейчас он весит 3,2 кг и смотрители парка, которые круглосуточно ухаживают за Сику, утверждают, что крохотный медведь развивается надлежащим образом.

Случай с Сику напоминает историю полярного медведя Кнута из берлинского зоопарка: как и датского медвежонка, мать не смогла вскормить его. Кнута выходил смотритель зоопарка, ухаживая и заботясь о нем, как о собственном ребенке. Эта история растрогала всю Германию, Кнут стал безумно популярным. Он умер в марте этого года от энцефалита.


Медвежонок Сику
Взято с РБЦ.ру


Интеллигентный десантник в день ВДВ, разбил об голову бутылку Шато де Фьезаль Гран Крю Классе де Грав Блан урожая 1964 года.


Одна женщина (в данном случае её имя не важно) много лет работала в хосписе. Её обязанность - облегчение состояния умирающих пациентов. Таким образом, она буквально проводила с ними последние дни и часы. Из своих наблюдений она составила своеобразный рейтинг основных сожалений людей, подошедших к самому краю жизни.

Итак, 5 самых распространённых сожалений умирающих:


1. Я сожалею, что у меня не было смелости, чтобы жить жизнью, правильной именно для меня, а не жизнью, которую ожидали от меня другие.

Это наиболее распространенное сожаление среди людей. Когда люди осознают, что их жизнь почти закончена, они могут оглянуться назад и легко увидеть, какие их мечты остались не реализованными. Большинство людей едва ли пытались исполнить даже половину из их мечтаний и должны были умереть, зная, что это происходило только вследствие выбора, который они сделали или не сделали.

Очень важно попытаться реализовать, по крайней мере, некоторые из ваших основных желаний на своем жизненном пути. С того момента, когда вы теряете свое здоровье, становится уже слишком поздно что-то предпринимать. Здоровье приносит ту свободу, которую очень немногие понимают, пока не теряют его.

2. Мне жаль, что я так много работал.

Это чувство было у каждого пациента мужского пола, о котором я заботилась. Они скучали по своей молодости и по своим взаимоотношениям. Некоторые женщины тоже высказывали такое сожаление. Но поскольку большинство их было старшего поколения, они, в основном, не занимались зарабатыванием средств для семьи. Все мужчины, с которыми я работала, глубоко сожалели о том, что потратили большую часть своей жизни на однообразный труд для добывания средств к существованию.

Упрощая свой образ жизни можно сократить требования в доходах, которые вы думаете, вам нужны. Создавая больше пространства в вашей жизни, вы становитесь более счастливыми и более открытыми для новых возможностей.

3. Мне жаль, что у меня не было смелости выразить свои чувства.

Многие люди подавляли свои чувства, чтобы сохранить определенные взаимоотношения с другими. В результате они соглашались на посредственное существование и никогда не становились такими, какими бы они хотели себя видеть. Возникновение многих болезней было связано с испытываемыми чувствами горечи и негодования.

Мы не можем управлять реакциями других. Хотя первоначально люди могут реагировать на изменения, которые вы вносите в отношения, не желательным для вас образом, в конечном счете, это поднимает отношения на новый более здоровый уровень. Лучше всего тем или иным способом устранять нездоровые отношения из вашей жизни.

4. Мне жаль, что я не поддерживал отношения со своими друзьями.

Часто эти люди действительно даже не осознавали всей пользы поддержания контактов со своими старыми друзьями, пока до их смерти не оставалось несколько недель, и уже не всегда была возможность их разыскать. Многие оказались настолько погруженными в свои собственные жизни, что позволили их дружбе многие годы проходить мимо них. Было много глубоких сожалений о том, что их дружбе не было уделено столько времени и усилий, которых эта дружба заслуживала. Все скучают по своим друзьям, когда умирают.

Любому человеку, ведущему активный образ жизни, свойственно преуменьшать значение дружеских отношений. Но когда вы стоите на пороге смерти, материальные стороны жизни теряют свое значение. Конечно, люди хотят, чтобы их финансовые дела были в как можно большем порядке. Но не деньги и не статус сохраняют в конечном счете свое значение. Они хотят принести какую-то пользу тем, кого любят. Но обычно они уже слишком больные и уставшие, чтобы как-то справиться с этой задачей.

5. Мне жаль, что я не позволил/позволила себе быть более счастливым.

Этот вид сожаления был на удивление общим. Многие до конца не понимали, что их счастье это вопрос выбора. Они были подчинены привычкам и сложившимся представлениям. Они находились в плену ‘комфорта’ привычного образа жизни. Из-за страха перед переменами они притворялись перед другими и перед самими собой в том, что были довольны своей жизнью.

Триумф духа

Японцы наглядно продемонстрировали, что такое общенациональные ценности. Люди сохраняют хладнокровие и стремятся помочь друг другу, в магазинах снижаются цены на продукты, инвесторы переводят активы в иену. Россия о таком может только мечтать.

«Триада основных ценностей XXI века – Вера, Родина, Свобода», – заявил глава Отдела по взаимоотношениям Церкви и общества протоиерей Всеволод Чаплин на заседании Совета православных общественных объединений в начале марта. Это вызвало очередную дискуссию о том, что такое национальные ценности, какие ценности близки именно россиянам, какие из них актуальны именно в нынешнем веке и т.д.

Не прошло и недели, как катастрофическое землетрясение в Японии и последовавшие за ним угрозы разрушения АЭС продемонстрировали, что такое общенациональные ценности на практике.

Россияне уже привыкли, что любые неприятные известия и природные катаклизмы мгновенно обрастают паническими слухами, всячески раздуваемыми СМИ, очередями и скупкой продуктов, взвинчиванием цен, и в итоге — волнами общественного раздражения, озлобленности, взаимных обвинений и сведения счетов. Стоит вспомнить хотя бы жару и пожары минувшего лета, которые привели к росту цен. Люди кинулись скупать дешевую крупу, торговцы взвинтили цену, поставщики придерживали товар. В итоге гречка, например, подорожала в разы – и так и не подешевела, превратившись в дорогой продукт. Между тем, независимые экономисты пишут, что этой крупой забиты все склады…

Многим начинает казаться, что это – нормальная реакция народа на сложности. Возникают риски и угрозы — сразу же находятся люди, которые мобилизуются с мыслью извлечь личную выгоду из критической ситуации — за счет других. Естественный регресс, сценарий «выживает сильнейший».

Японцы, нация близкая к нам по численности (127 млн человек), но живущая на территории в 45 раз меньше российской, продемонстрировали, что есть и другие алгоритмы поведения в сложной ситуации.

Как свидетельствуют очевидцы, в охваченной стихийным бедствием Японии нет ни малейшей паники. Люди сохраняют хладнокровие и едины в стремлении помочь друг другу. В магазинах снижаются цены на продукты. Владельцы сетей и поставщики стараются, чем могут, помочь согражданам. Люди делают закупки на один-два дня, не больше — чтобы всем хватило.

А вот еще интересная информация, которую с российских позиций можно посчитать парадоксальной. Курс японской иены к доллару в ходе валютных торгов в среду вырос до максимальной с 1995 года отметки в $80. Причина в том, что японские инвесторы переводят свои активы в национальную валюту на фоне ухудшения ситуации на японских АЭС — чтобы оказать финансовую поддержку своей стране. Не правда ли, сложно представить себе такое в России? У нас чуть что — сразу бегство капиталов из страны, потому что все боятся и не знают, чего ждать от государства.

Да и государство заботится, чтобы бизнесмены, разбогатевшие единственным способом, которым можно разбогатеть в России, убирались из страны вместе с капиталами, не мозолили глаза. Чего стоит одна история с Юрием Лужковым, который в мгновение ока (после 18-ти лет на посту московского мэра!) вдруг стал нежелательным элементом. Безобразная компания на телевидении, угрозы и грязь... Можно представить себе, сколько людей, глядя на эти внезапные разоблачения, приняли решение вывести деньги за границу.

Российское общество пропитано недоверием, завистью и подозрениями. Любые негативные слухи распространяются как пожар, любая гадость становится сенсацией. Все это демонстрирует, чего России больше всего не хватает — солидарности, взаимопомощи, взаимоподдержки, готовности и желания вместе строить общее будущее… В конце концов – любви и доверия друг к другу. Без главной ценности любого народа – любви к соплеменникам и желания сохраниться как народ — не будет никакой модернизации, интенсификации, нанонизации. Если человек человеку – волк, страна не выживет.

Пример здесь должна показывать элита. Но те, кого по некоторым формальным признакам можно отнести к российской элите, к сожалению, подают совершенно иные примеры. Корреспондент радио «Вести FM» сообщает из Токио, что «Аэрофлот» взвинтил цены на билеты из Токио в Москву в несколько раз — до $5000. А централизованный вывоз из Японии в Россию распространяется только на чиновников и госслужащих (во всяком случае, обычные россияне, находящиеся в Японии, о такой возможности не знают).

«Триумф духа» — под таким заголовком газета The Independent поместила большую статью, посвященную японским национальным ценностям, ярко проявляющимся в критических ситуациях. Автор материала, британец, проживший несколько лет в Японии, выражает уверенность, что японцы — готовые к самоограничению ради сограждан, волевые, организованные и стойкие — восстановят страну в кратчайшие сроки. Упоминает британец и еще одно очень важное качество японцев – они не унывают, верят в будущее, в себя, в то, что они справятся со всеми трудностями, все преодолеют.

В России, к счастью, нет разрушительных землетрясений. Здесь разрушения рукотворны. Но обновление духа стране остро необходимо. И уповать тут, по-видимому, надо не на тех, кто сейчас находится у власти.

Татьяна Чеснокова, rosbalt.livejournal.com


Рекомендую статью о частной собственности в РФ и США.
Сравнение методов её защиты.

http://xlt.narod.ru/texts/trespass1.html

Кажется, будто там всё доведено до маразма, но лучше так чем так как здесь...

Жизненно

Вот здесь, можно в реальном времени смотреть на Землю из космоса с помощью веб-камеры прикреплённой к внешней части МКС.

Apr. 4th, 2011

Наконец-то это полузаморское чудо попало в наше распоряжение.

Расскажу вам о своих впечатлениях сложившихся, об этой машине, после  первой поездки.

Для начала освежу ваши сведения о технических характеристиках СПМ-1 так сказать  из первоисточника -  Руководства по эксплуатации:

«Автомобиль СПМ-1 предназначен для использования в качестве транспортного средства и оперативно-служебного автомобиля МВД России при проведении контртеррористических операций, выполнения задач территориальной обороны, оказания содействию ФПС России, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиты экипажа от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств.

Автомобиль СПМ-1 – колесный, двухосный с колесной формулой 4х4, состоит из шасси, включающего в себя раму с установленными на ней узлами и агрегатами, капота и броневого корпуса.

Полное наименование автомобиля - ГАЗ -23034

Сокращенное наименование -  СПМ-1

Тип автомобиля – двухосный с приводом на обе оси

Полная масса – 7400кг

Количество посадочных мест – 9

Масса перевозимого груза – 1400кг

Длина – 5,7м

Ширина (без зеркал) – 2,4м

Высота – 2,4м

Клиренс – 0,4м

Минимальный радиус поворота по оси следа наружного колеса – 10м

Максимальная скорость по шоссе – 125км/ч

Расход топлива при скорости 60км/ч – не более 15л

Запас хода при скорости 60км/ч – 1000км

Имеется установка 6У1 для пулемета ПКМ и станок П6. 2305 для АГС-17

Двигатель – Cummins В205

Дизельный, четырехтактный, шестицилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха

Рабочий объем – 5,9л

Максимальная мощность – 205 л.с.

Система питания – два топливных бака по 68+2 л

Имеется дизельный жидкостный подогреватель, предназначенный для предпускового подогрева двигателя, поддержания его теплового режима,  а также для отопления обитаемого отделения при движении автомобиля и на длительных стоянках с неработающим двигателем

Коробка передач – механическая пятиступенчатая

Раздаточная коробка – механическая двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом

Шины – пневматические 12.00 R18 с регулируемым давлением

Подвеска – независимая на поперечных рычагах

Тормозные механизмы – колодочные барабанного типа с пневмогидравлическим приводом

Рулевой привод – механический с гидроусилителем.

Напряжение бортовой сети – 24В

Установлена система пожаротушения «Допинг -2М»

Установлена лебедка ЭЛА-400-24 «Эвакуатор» с электроприводом

- длина троса –  25м

- тяговое усилие без блока – 4200 кгс

Установлены два кондиционера фирмы Элинж

Класс защиты по ГОСТ 50963:

Лобовая проекция – 5 класс

Бортовая и кормовая проекции – 3 класс

Класс защиты стекол по ГОСТ 51136:

Лобовая проекция – 5 класс

Бортовая и кормовые проекции – 3 класс »

 

Корпус автомобиля имеет две боковые двери для водителя и командира, а также кормовую двухстворчатую распашную дверь.

Бронестекла бортов и дверей имеют механизмы открывания и фиксирования в открытом и закрытом положениях.

На крыше корпуса имеется открываемый назад люк, используемый для аварийной посадки и высадки экипажа, а также для наблюдения, ведения огня и вентиляции обитаемого отделения.

Также на крыше корпуса установлены три стойки для крепления установок с пулеметом и автоматическим гранатометом.

 

Передние сидения – регулируемые с ремнями безопасности. Они оборудованы поясными ремнями и складными, регулируемыми на углу наклона спинками.

Сзади передних сидений установлены семь сидений экипажа (три – слева и четыре – справа). Они оборудованы поясными ремнями и складными спинками. Сидения могут откидываться  к спинкам для увеличения погрузочной площадки пола.

 

Сзади сидений расположены укладки для ЗиП,

 

бронетранспортерной пулеметной установки

 

и станка для АГС-17.


Тело гранатомета крепится к борту сзади сидения водителя,

а пулемет – в районе правой части задней двери.

 

Кроме основного отопителя, встроенного в систему охлаждения двигателя, в обитаемом отделении  установлен дополнительный отопитель, использующий внутренний воздух.

В наличии – два кондиционера.

 

Ну а  теперь о личных впечатлениях.

Внешний вид машины, конечно, внушает уважение. Для управления автомобилем требуется наличие у водителя  удостоверения с категорией С, (в тех. паспорте присутствует эта категория)
Обитаемое  отделение – достаточно просторное,  и освещенное.

Место водителя достаточно комфортное и позволяет ему не особо напрягаясь управлять автомобилем и наблюдать за дорожной обстановкой. Причем размеры передних стекол таковы, что обеспечивается хороший обзор даже через только одно ветровое стекло перед водителем.

 

Командиру машины тоже обеспечен минимальный комфорт. В его распоряжении  сидение с регулировкой спинки и небольшой регулировкой в продольном направлении. Также спинка может опускаться  на сидение для путешествия в обитаемое  отделение и обратно.

 

Перед сидением на панели приборов управления установлен поручень, где очень удобно закрепляется автомат.


Рядом с поручнем установлен плафон освещения. Правда, оценить его работу мне не удалось, так как на заводе - изготовителе не посчитали нужным вкрутить в него лампочку.

Видимо, наличие вкрученной лампочки предусмотрено в дополнительной комплектации J.

Боковые двери оборудованы откидными бронестеклами, поручнями, внутренними стопорами замков и стопорами дверей в открытом положении.

 

В обшивке дверей имеются карманы.

Между сидениями расположено ограждение коробки передач, представляющее собой  солидную тумбу, используемую  в качестве импровизированного стола. В задней стенке ограждения установлен дополнительный отопитель.

 

Первая пара сидений десанта расположена практически вплотную к бортам.

 

Остальные пять сидений установлены на колесных нишах и смещены к продольной оси машины.


 

Плюсом этого является то, что между этими сидениями и бортами появилось пространство, заполняемое вооружением и снаряжением. А минусом – то, что владельцы этих сидений упираются коленками в противоположные сидения. Сидения расположены близко друг к другу и в броне и в разгрузках сидеть тесновато.

 

Так как левая створка распашной двери является основной используемой, то крайнее сидение с ее стороны отсутствует, для удобства посадки – высадки.

 

В качестве ступенек для посадки через кормовые двери используются буферы, но они слишком высоки и нагруженным бойцам особо не помогают.

 

Рослым бойцам, при тесном общении с дополнительным кондиционером,  особенно не понравилось его расположение на потолке обитаемого отделения. Кроме того спинку сидения у правой двери сложить довольно проблематично так как она упирается в поручень двери.

 

Внутренняя часть обитаемого отделения подбита пакетами баллистической ткани. Пакеты прикреплены к корпусу методом вдевания шнуровки в приваренные скобы, и соединены между собой той же шнуровкой. Шнуровка  прикрыта полосами ткани на липучке.

 

Боковые бронестекла водителя и командира открываются на очень малый угол, достаточный только для того чтобы выстрелить в землю в метрах десяти от машины.

 

Остальные боковые бронестекла фиксируются в нескольких положениях вплоть до угла примерно девяносто градусов.

 

Наличие  всего лишь третьего класса защиты мало помогает  экипажу  машины при обстреле из автоматов Калашникова с термоупрочненным сердечником, наличие которых совсем не редкость в арсенале всяких «лесных  братьев», предпочитающих делать свои грязные дела в и городской черте. Не радует и отсутствие бронирования капота. Нескольких пуль в моторный отсек хватит для превращения машины в постамент.

Наличие в крыше люка тоже не спасает – слишком легкая мишень для нападающих. При отсутствии, каких либо защитных экранов.

 Обрез люка естественно не обрезинен, что вкупе с торчащим слева штырем фиксатора заставляет быть очень осторожным, особенно в движении.

 

Стрелку среднего роста совладать с турелью пулемета будет сложно (она расположена выше уровня плеч). Благо, что наш пулеметчик гренадерского сложения и становится на табуретку, ему нет необходимости. Станок для  пулемета преподнес сюрприз в виде отсутствия одной шпильки для фиксации держателя патронной коробки.

Естественно, при поступлении  машины  в подразделение, был  произведена традиционная проверка на пулестойкость.

Расстояние – пять метров. Оружие – АК74М и стандартный патрон ПП(7Н10).Пуля пробила борт, сердечник пули пробил баллистический пакет и сделал вмятину  на обшивке задней двери.

 

При первом же выезде на операцию отказали сигналы поворота. При движении по трассе автомобиль легко выдал 120 км в час, распугивая обгоняемые легковушки. Однако при торможении эйфория от полета сменилась страхом по причине интенсивного виляния машины вследствие неправильной работы тормозной системы.

При движении по горному серпантину оказалось что «бобик» практически «сдыхает». Несмотря на 205 лошадиных сил  и турбонаддув,  железный тазик с болтами и гайками массой в восемь тонн оказался тяжеловат для американского дизеля.

Потом мы свернули на проселочную дорогу и полезли вверх. Дорога представляла собой склон горы, по которому прошелся грейдер. Грязь по колено и мокрый снег. Колея оказалась  узковата для нашей машины, и она периодически въезжала в сугробы. Иногда буксовала так, что двигалась полубоком.

То и дело сами открывались задние двери…

Взобравшись на очередной пригорок, водитель заглушил двигатель...

 

И все.

 

Завелась она только с "толкача". Благо народу было достаточно, и присутствовал небольшой уклон.

Оказалось, что замкнул и сгорел якорь японского стартера (замена обошлась в сумму около десяти тысяч рублей).

Все следующие остановки производились только «под горку».

Слава богу, что сей конфуз (толкание) произошел в безлюдной местность. Произойди это  в населенном пункте, мне было бы очень стыдно J.

Временами подмокший сорока-пятидесяти сантиметровый снег оказывался не по зубам Тигру.

 

- Чуть не забыл. При вытаскивании застрявшей в сугробе Нивы «крякнула» электролебедка.

….Возвращались уже ночью, под небольшой дождик и очень плотный туман. Противотуманных фар естественно не было. И так же естественно основные фары не были должным образом отрегулированы.

Двигались практически наощупь, потому что на дворниках были установлены щетки отвратительнейшего качества, просто размазывающие воду по стеклу.

Но все обошлось, и мы самостоятельно добрались до базыJ.

Одновременно с нами в другое подразделение был получен СПМ-2. Он отличается классом защиты(5), наличием двух люков на крыше, амбразур в не открывающихся бронестеклах, и отсутствием кондиционера и турельных установок.

Но им повезло меньше.

Если наша машина  была собрана осенью прошлого года, то двигатель их Тигра, от трехлетнего стояния на  складах, без обслуживания, приказал долго жить.

Говорят, что к ним вылетает представитель завода.

Ну, вот и все.

Как заметили участники этого автопробега: «Дизель то – американский. А сборка все равно - наша».




Источник

Profile

Псина
chik0t
Шико

Latest Month

February 2012
S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
26272829   

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner